|
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 31 марта 2010 г. N 684р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РЕГЛАМЕНТА ПЕРЕГОВОРОВ ПРИ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ
РАБОТЕ НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД"
В целях обеспечения требований
безопасности движения, охраны труда, оптимизации поездной и маневровой работы:
1. Утвердить и ввести в
действие с 1 мая 2010 г. прилагаемый Регламент переговоров при поездной и
маневровой работе на инфраструктуре ОАО "РЖД" (далее - Регламент).
2. Начальникам железных дорог,
других филиалов ОАО "РЖД":
а) довести настоящее
распоряжение до сведения причастных работников;
б) обеспечить в установленном
порядке изучение и проверку знаний Регламента;
в) организовать разработку
регламентов по маневровой работе и закреплению подвижного состава в
соответствии с пунктом 1.3 Регламента.
3. На инфраструктуре ОАО
"РЖД" и на путях необщего пользования при обслуживании их маневровыми
бригадами ОАО "РЖД" руководствоваться настоящим Регламентом.
Первый вице-президент ОАО "РЖД"
В.Н.Морозов
УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО "РЖД"
от 31 марта.2010 г. N 684р
РЕГЛАМЕНТ
ПЕРЕГОВОРОВ ПРИ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ
НА ИНФРАСТРУКТУРЕ ОАО "РЖД"
1. Общие положения
1.1. Регламент переговоров при
поездной и маневровой работе (далее -Регламент) устанавливает порядок
переговоров между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного
и специального самоходного подвижного состава (далее - локомотив), а также переговоров
машиниста и помощника машиниста локомотива (далее - машинист и помощник
машиниста) по радиосвязи с работниками хозяйства перевозок во время движения по
участкам и железнодорожным станциям железной дороги, а также при производстве
маневровой работы.
1.2. Настоящий Регламент
обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и
управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами,
водителями специального самоходного подвижного состава и их помощниками на инфраструктуре
ОАО "РЖД" и путях необщего пользования при обслуживании их
маневровыми бригадами ОАО "РЖД".
1.3.. Для каждой станции с
учетом местных особенностей в качестве приложения к ТРА составляется подробный
регламент переговоров при выполнении маневровой работы и операций по
закреплению подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих
и докладывающих об этих операциях.
2. Регламент переговоров и
действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с
железнодорожной станции
2.1. Перед отправлением поезда
с начальной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора
машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент "Минута
готовности" в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и
объявляет машинисту:
об отсутствии сигналов
остановки с пути и поезда, и о том, что время стоянки пассажирского поезда
согласно расписанию вышло;
о наличии поездных документов и
бланка предупреждений;
о включенном состоянии приборов
безопасности и радиостанции;
о наличии справки формы ВУ-45
об обеспечении поезда тормозами;
о соответствии номера
хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда;
о времени стоянки от последнего
опробования тормозов (для грузовых поездов - о плотности тормозной магистрали
поезда _____сек.);
об отпуске ручного тормоза (при
приемке на станционных путях);
о давлении в тормозной
магистрали;
о проверке целостности
тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной
постановки ручки крана машиниста в первое положение;
о показании выходного
(маршрутного) светофора с пути отправления;
о показании локомотивного
светофора или блока индикации КЛУБ (далее - локомотивный светофор);
об установленной скорости
следования по маршруту отправления _____км/час.
Машинист, убеждаясь в
правильности доклада по каждой позиции, подтверждает словами:
"Верно".
Локомотивная бригада убедившись
в наличии разрешающего показания выходного (маршрутного) и локомотивного
светофоров (при наличии кодирования приемо - отправочного пути) с пути
отправления, и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда,
приводит поезд в движение.
2.2. После приведения поезда в
движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые
окна или с помощью зеркал обратного вида, проверить и доложить друг другу об
отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также о состоянии поезда.
2.3. Перед отправлением поезда
с промежуточной станции или после остановки на перегоне при разрешающем
показании путевого светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить
регламент "Минута готовности" в виде диалога, при котором помощник
машиниста контролирует и объявляет машинисту:
о включенном состоянии приборов
безопасности и радиостанции;
о времени стоянки от последнего
опробования тормозов (для грузовых поездов - о плотности тормозной магистрали
поезда ______сек.);
о проверке целостности
тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной
постановки ручки крана машиниста в первое положение;
о давлении в тормозной
магистрали;
о показании путевого светофора;
о показании локомотивного
светофора или блока индикации КЛУБ (далее - локомотивный светофор);
об установленной скорости
следования___км/час.
3. Регламент переговоров между
машинистом и помощником машиниста в пути следования
3.1. В пути следования после
объявлении показания выходного светофора станции, помощник машиниста обязан
доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о
наличии ближайшего ограничения скорости.
3.2. В пути следования помощник
машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых путевыми
светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих
зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора кроме зеленого (при
отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний
путевого или локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с пути и
поезда, сигналах ограждения мест производства работ.
Машинист, убедившись в
правильности информации, обязан повторить ее.
3.3. Помощник машиниста обязан
предупреждать машиниста о приближении:
к местам проверки действия
автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета, скорости начала
торможения и требуемого тормозного пути;
к железнодорожным переездам;
к местам действия
предупреждения об ограничении скорости (за 1,5-2 км).
Места ограничения скорости
движения, огражденные знаками "Начало опасного места" и "Конец
опасного места", помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем
рабочем месте.
3.4. При следовании поезда по
кривым участкам пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели,
мосты, виадуки) и станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно
через боковые окна (с соблюдением требований техники безопасности) или с
помощью зеркал заднего вида осматривать поезд в пределах видимости, а в случае
выявления признаков неисправности в составе поезда помощник машиниста
докладывает об этом машинисту.
3.5. На двухпутных и
многопутных участках железной дороги помощник машиниста обязан осматривать
встречный поезд. При этом в случае обнаружения в проследовавшем поезде
неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, он обязан
доложить об этом машинисту, а машинист в свою очередь - по радиосвязи сообщить
об этом машинисту проследовавшего поезда, дежурному по станции (далее - ДСП)
или поездному диспетчеру (далее - ДНЦ).
3.6. При дублировании показаний
светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение
(проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной,
маневровый), а на станциях и многопутных участках - также принадлежность по
номеру пути. Там где на светофорах имеются маршрутные указатели, их показания
также повторяются друг другу.
3.8. При приближении к
светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить
машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной
магистрали.
3.9. При приближении локомотива
к входному светофору станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан
доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость
движения по станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан
повторить ее.
3.9. При входе на станцию и
проходе по станционным путям машинист и помощник машиниста выполняют свои
должностные обязанности согласно п. 16.38 ПТЭ и обмениваются между собой
информацией по следующей форме: "Выходной (маршрутный) светофор с (номер
пути) пути - (называет показание светофора), скорость ... ". Помощник
машиниста при проследовании поездом станции выполняет свои должностные
обязанности стоя на рабочем месте.
3.10. При вступлении поезда на
блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан
приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о
положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и
напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до
20 км/час за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого
помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью
пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом
машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового
сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30-40
секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим
показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае
невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий
сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник
машиниста обязан остановить поезд (локомотив).
3.11. Помощнику машиниста в
целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается
покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях;
при проследовании станции;
при приближении к светофорам,
показания которых требуют снижения скорости или остановки;
при следовании по местам
уменьшения скорости огражденным знаками "Начало опасного места",
"Конец опасного места" и указанных в бланках предупреждений ДУ-61;
при горящем белом огне на
локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);
при следовании по
некодированным путям; в пределах искусственных сооружений; при выключенных
устройствах АЛСН.
3.12. По разрешению машиниста
помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров
осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС. По
возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан проверить
показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их
показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить
ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах
осмотра машинного (дизельного) отделения. При осмотре локомотива помощник
машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования
и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки,
вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных
приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях,
наличие (отсутствие) задымленности.
3.13. В случае приема поезда на
станцию или отправления со станции при запрещающем показании светофора,
погасших основных огнях светофора по одному из разрешений, установленных
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790
(далее - ИДП), а также при наличии белого огня на локомотивном светофоре,
помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по
маршруту следования поезда.
3.14. При остановке одиночного
локомотива (сплотки из нескольких локомотивов) с применением песка на участке с
автоблокировкой или на станции, оборудованной электрической централизацией,
помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые
рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи. Если отсутствует
возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно
доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП или ДНЦ.
3.15. Регламент переговоров
между машинистом локомотива и его помощником приведен в приложении N 1.
4. Регламент переговоров по
поездной радиосвязи.
При ведении переговоров по
каналам поездной радиосвязи лица, указанные в пункте 1.1. настоящего
Регламента, обязаны соблюдать следующие формы обращения и последовательность их
передачи:
4.1. Вызов требуемого абонента:
"(Название станции),
дежурный";
"Машинист поезда
(...номер), (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда)";
"Поездной (локомотивный,
энерго) диспетчер".
Если вызываемый абонент не
ответил, следует повторить вызов.
В тех случаях, когда необходимо
обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей
радиостанции, передают: "Внимание, внимание! Слушайте все!".
4.2. Ответ вызываемого
абонента:
"(Название станции)
дежурный, слушаю";
"Поездной (локомотивный,
энерго) диспетчер...(фамилия), слушаю";
"Машинист поезда
(...номер), (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда),
слушаю".
4.3. Вызывающий абонент
называет себя: "Машинист поезда (...номер)" и далее следует текст
сообщения, вопроса.
4.4. При следовании поезда на
запрещающее показание входного, маршрутного или выходного светофора ДСП (ДНЦ)
разрешается в случае возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения,
передать по радиосвязи соответствующую информацию, не ожидая ответа на вызов и
подтверждения ее восприятия машинистом. Исходя из создавшихся условий, машинист
сам определяет возможность ответа ДСП по радиосвязи.
4.5. В случае возникновения
аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан
начинать передачу сообщений словами: "Внимание, внимание! Слушайте
все!" (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При
получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов),
находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры
по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, подтвердив полученное
сообщение, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.
4.6. При отказе тормозов в
поезде машинист или помощник машиниста обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП
станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, находящихся на
перегоне по следующей форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я,
машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону ... километру .,.,
отказали тормоза. Примите меры" (вызов по каналу радиосвязи действует
12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или
ДСП).
4.7. При вынужденной остановке
поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (км,
пикет), обязаны начинать передачу сообщений по форме: "Внимание, внимание!
Слушайте все! Я машинист поезда N_____, фамилия______остановился
на______километре,____пикете четного (нечетного) пути перегона ___________ вследствие
(указать причину). Будьте бдительны!" (сообщение при необходимости
повторяется несколько раз).
В случаях остановки поезда на
перегоне у запрещающего показания светофора, информацию об остановке с
указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих
поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при
диспетчерской централизации.
4.8. Машинист поезда при
вынужденной остановке должен получить подтверждение о том, что информация об
остановке поезда воспринята машинистами локомотивов вслед идущего и встречного
поездов, а также ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при
диспетчерской централизации.
4.9. При получении информации
об остановке поезда на перегоне, в случае отправления на данный перегон следующего
поезда, ДСП или ДНЦ обязан предупредить об этом машиниста отправляющегося
поезда.
4.10. В случае вынужденной
остановки поезда на перегоне или станции по причине неисправности локомотива
категорически запрещается в течение 10 минут с момента объявления по радиосвязи
машинистом об остановке отвлекать его любыми переговорами по всем видам связи.
4.11. При необходимости
затребования вспомогательного локомотива машинистом (помощником машиниста),
после уточнения местоположения (км, пикета), передается сообщение ДНЦ или ДСП
по форме "Я машинист (фамилия) поезда N ______ на _____ км, ____ пикете
перегона ____ требую вспомогательный локомотив по причине неисправности
тепловоза (электровоза, МВПС, ССПС) секции , серии N _________из-за (указать
причину неисправности). Время
4.12. При остановке поезда в
связи с падением давления в тормозной магистрали машинист обязан немедленно
передать сообщение по радиосвязи по следующей форме:
"Внимание, внимание!
Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер) остановился по падению
давления в тормозной магистрали на ...километре, пикете четного (нечетного) пути перегона ...,
сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!"
4.13. При остановке поезда в
связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан
немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме:
"Внимание, внимание!
Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер). На ... километре, пикете
______ четного (нечетного) пути перегона ...нарушен габарит вследствие схода
подвижного состава. Будьте бдительны!".
4.14. Машинист и помощник
машиниста в случае обнаружения в пути следования отклонений в работе или
повреждений на объектах инфраструктуры, неисправности в поездах, следующих по
смежным путям, подозрительных лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна
обязаны сообщать по радиосвязи ДСП или ДНЦ, а при необходимости и машинисту
поезда, следующего по смежному пути.
4.15. Перед отправлением
пассажирского поезда с начальной станции или станции смены локомотивных бригад,
локомотивная бригада обязана проверить радиосвязь с начальником поезда. При
этом следует придерживаться следующих форм регламента переговоров:
Начальник (механик-бригадир)
пассажирского поезда вызывает машиниста: "Машинист поезда (номер)".
После получения ответа машиниста начальник (механик-бригадир) пассажирского
поезда обязан продолжить: "Я, начальник (механик-бригадир) пассажирского
поезда (номер), фамилия" и далее текст вопроса или сообщения.
При отсутствии ответа
начальника поезда машинист должен доложить об этом ДСП.
4.16. Регламент переговоров
дежурного по станции с машинистами поездов при приеме, отправлении и пропуске
поездов по станции приведен в приложении N 2.
5. Регламент переговоров и
действий при маневровой работе.
5.1. После прибытия поезда на
станцию отцепка локомотива производится по команде ДСП (ДНЦ). Перед началом
маневров ДСП (ДНЦ) обязан довести до локомотивной бригады план маневровой
работы.
При разрешающем показании
маневрового светофора, и переходе с поездной на маневровую работу помощник
машиниста обязан доложить машинисту:
"Переходим на маневровые
передвижения, скоростемерная лента протянута, КЛУБ-У (и другой прибор
безопасности) переведен на маневровый режим; маневровый светофор (...литер) с
... пути (номер пути) белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)".
Машинист обязан ответить:
"Вижу белый с ... пути,
стрелки по маршруту". После этого машинист приводит локомотив в движение.
5.2. При отсутствии на
локомотиве составительской бригады или главного кондуктора приводить в движение
локомотив разрешается по указанию ДСП или работника, имеющего право
распоряжаться производством маневров в данном районе. Указание передается по
форме:
ДСП: "Машинист локомотива
N...". Машинист: "Машинист локомотива N..., слушаю". ДСП:
"С (... номер пути) разрешаю выезд по готовому маршруту. ДСП
(фамилия)".
Машинист обязан повторить
указание и после подтверждения дежурным по станции словами "верно,
выполняйте" привести локомотив в движение.
Если маршрут приготовлен не на
весь маневровый полурейс, то ДСП (ДНЦ) обязан проинформировать машиниста до
какого маневрового светофора разрешается движение.
Порядок ведения переговоров при
наличии на локомотиве составительской бригады или главного кондуктора приведен
в приложении N3.
Скачать с depositfiles.com
 Купон для скачивания: ng0drs3gobs6m8vs7nw523ovl1qt180m
| 
