Несмотря на большое количество публикаций по истории различной военной техники Второй Мировой войны, по­явившихся в последние годы, тема бронепоездов до сих пор остается в тени. И это при том, что данный вид воен­ной техники получил в нашей стране наибольшее развитие: за XX век количество стальных крепостей, построенных на территории России и СССР, было больше, чем во всех остальных странах мира имеете взятых!

Единственными трудами по бронепоездам (не считая небольшого количества отдельных статей), изданными у нас за последние время являются: «Бронепоезда в Великой Отечественной войне» А. Ефимьева, А. Манжосова, П. Сидорова (Москва, Транспорт, 1992), «Крепости на колесах» И. Дороговоза (Минск, Харвест, 2002) и «Броне­носцы железных дорог» Л. Амирханова (С. -Петербург, «Остров», 2005).

Выбор в качестве объекта рассмотрения советских бронепоездов довоенной постройки не случаен: они как бы разде­ляют собой две эпохи - Гражданскую и Великую Отечественную воины. Созданные с учетом опыта боев 1918 - 1922 годов они послужили основой для проектирования и изготовления новой, более совершенной, матчасти в 1941 - 1945 го­дах. Еще одним критерием выбора темы данной работы стало небольшое (по сравнению с Гражданской и Великой Оте­чественной войнами) количество изготовленных в 50-е годы бронепоездов и их достаточно единый типаж.

В архивных документах, цитируемых в данной работе, стиль и орфография оригинала оставлены без изменений. Кроме того, часто используется слово бепо, которым в 20 - 30-е годы сокращенно называли бронепоезда.